Wally Nes’ Blog

We zijn hier nu al een tijdje en beginnen een beetje door te hebben hoe het hier allemaal werkt.

In een stad ten grootte van Seoul is het belangrijk te weten hoe je je met het openbaar vervoer moet voortbewegen.
Het openbaar vervoer hier bestaat uit een paar delen.

• De metro
• Bussen
• Treinen
• Taxi’s

Ik weet niet of taxi’s technisch gezien onder openbaar vervoer vallen, maar toch noem ik ze hier

Maar eerst: De metro. Het metro netwerk van Seoul is groots en ziet er een beetje zo uit:

Of, iets als dit:

Het metro system is dus vrij uitgebreid, en je kan vrijwel over komen ermee. Komt met kaarten en voor thuisgebbruik, een websites die je kan vertellen hoe je ergens t snelst komt. Also available in English.

Maar, hoewel het metro netwerk uitgebreid is, is het uitsluitend gebruik van het systeem niet optimaal, iets waar we snel achter kwamen toen we tussen ons kantoor en huis moesten gaan shuttelen.

Gelukkig hebben ze naast de metro hier ook bussen. Van de bus-routes zal ik geen kaart laten zien, het enige dat je dan zou hebben is een hoop gekleurde confetti en misschien een rivier en wat parken. Er zijn er namelijk nogal wat.

Je hebt hier 4 verschillende kleuren voor de bussen. Blauw, Groen, Rood en Geel. En daarnaast heb je express bussen voor dingen als de vliegvelden.

De blauwe bussen zijn de hoofd-aderen van busvervoer in Seoul. Ze gaan van zone naar zone, en de zones zien er zo uit:

De nummers die the bus identificeert bestuit uit 3 delen. De zone waar hij begint, de zone waar hij eindigd, en het serie nummer van de bus die deze twee zones verbind. Wij nemen, bijvoorbeeld, ‘s oches de 401  of the 143, want we willen van zone 0 (het begin/eindpunt van 401 aangezien hij natuurlijk in 2 richtingen rijdt en de zone waar de 143 doorheen gaat) naar zone 4. Om een indicatie te geven hoeveel bussen er rijden hier. Dit zijn de busnummers van zone 1: 100, 101, 102, 103, 104, 105,   106,107, 108(1), 108(2), 109, 110A, 110B, 120, 130, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151 ,152, 153, 154, 160, 162, ,163, 171, 172.

Groene bussen verbinden metro lijnen en blauwe bussen. Ze kunnen zones uit, maar gaan slechts over 1 zone grens. De eerste nummers waar je ze mee kan identificeren zijn identiek aan de blauwe bussen, maar daarna hebben ze 2 cijfers voor de identificatie. Het zijn er namelijk meer. Voor een lijstje  moet je hier zijn.

Do rode bussen zorgen voor de connecties tussen belangrijke punten in de stad en de buitenwijken (de grijze delen die alsnog nummers hebben). Er zijn er niet belachelijk veel, en eigenlijk is dat wel te begrijpen. Lange afstanden wil je niet in de bus zitten want, zoals met vele grote steden is het wegennet goed dichtgeslibt. Neem de metro mensen.

Gele bussen. Leuk feitje, onze gele bus is groen. Deze blijven binnen een zone en verbinden belangrijke punten met compleet onbelangrijke punten (mensen blijken vaker op onbelangrijke punten te wonen).

Dan heb je nog treinen. Hoewel het lastig is te zien waar precies metro ophoud en trein begint. Sommige metros lopen soms boven de grond en er is er een die uitsluitend boven de grond loopt. Het KTX netwerk stopt iig in enkele grote knooppunten (Seoul station, Yeongsan en Gwangmyeong) alvorens door te gaan naar Busan, Mokpo, Incheonenzo. Dan zijn er ook nog de express metros die waarschijnlijk de moeite waard zijn te noemen*.

Voorbeeld.

Wij leven in  Itaewon-dong, een dong in Yongsan-gu.
Ons kantoor is in Garak Market-dong, een dong in Songpa-gu.

Seoul is een grote stad. Dit is slechts een kaart van een klein deel, maar toch al 12 km in een rechte lijn.

Da’s niet echt een rechte lijn

Maar als we de bus erbij nemen:

Nu heet deze post ‘Openbaar vervoer in Seoul’. En niet metro/bussen etc in Seoul. Dat is omdat het een voornamelijk geintegreerd systeem is (stomme lijn 9). Ontdanks dat we 2 verschillende systemen gebruiken betalen we 1 prijs.
Met de metro, 18 km, 1 uur,  ₩ 1100. Dat is 72 cent (07-07-2010 wisselkoers)
Bus en subway samen, 15 km en 40 minuten,  ₩ 1100. 72 cents

Maakt niet uit waar je woont. Da’s een goede deal. In Japan heb je zoiets, misschien in Singapore. Maar de NS? Neeeeeeeeeeeeeee. Ik denk t niet.

En het kan nog beter. We wonen bovenaan een heuvel. Zoals ik wel eens gezegd heb 100 meter boven waar de bus/metro eindigd. Zodra we uit de 401/143 komen wachten we op onze groen gele 03 die ons naar het Hyatt hotel vervoerd waarna we naar beneden terug naar huis kunnen. Zonder etra kosten. 2 overstappen, 2 bussen en een metro voor 72 cent.

Nu heb ik een end eerder taxis genoemd, maar nog niet in het verhaal verwerkt.
Taxi gebruik hier is een stuk anders dan in West Europa. Ergens in het systeem zit een omslagpunt waar men van ‘weinig, maar dure’ taxi ritten naar ‘veel en goedkope’ taxi ritten gaat en het nog steeds geld opleverd. Korea is niet het enige land dat aan de andere kant van het spectrum van Nederland zit, zoals Raph altijd zegt: Veel Z.O. asiatische landen zijn nog goedkoper dan hier, maar da’s waarschijnlijk omdat alles (loon, benzine, rijst) daar ook goedkoper is.

Toen we van ons kantoor de dingen verhuisden naar ons apartement huurden we hiervoor een taxi. Gedurende spitsuur, met alle extra tijd die we daardoor moesten loggen, dwars door Seoul betaalde we ₩ 14000. Da’s €9.13. In Delft kost t me 6-7 euro om van t station tot m’n huis te komen. En ontdanks dat ik ook aan de rand van de stad woornde is dat 2.5 km en 5-10 minuten werk. Als wij ‘s nachts (met hoger nacht tarrief) terugkomen uit Hongdae, zo’n 11 km hier vandaan kost t ons ₩ 7000 (€4.50) om terug te komen.

De nationale snack (Kimchi) wint het nog niet van de kroket, maar over het openbaar vervoer kan ik niet klagen.

* maar doe ik niet

=======================================================================

I may not have gone where I intended to go, but I think I have ended up where I needed to be

- Douglas Adams